上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列(5)

接前面一部分,我们通过港航纵横了解了什么时间是港区允许的做箱时间。如何查询港区开港时间和进什么港区等等都已经讲过了。换句话说我们拿到配舱以后,首先要了解这柜子是进什么港区和什么时候开港。
这些了解清楚以后,我们知道了最早的装箱时间。然后要结合船公司的要求和工厂货好要求来确定实际装箱时间。拿到配舱以后,要和配舱单位了解截单时间。
一般来说截单时间就要求你有箱封号,这个时间可以视作装箱的最晚时间。一般来说船公司规定的截单时间都是比较安全的时间,你工厂如果可以在这个时间装箱,那最好是按照这个时间来安排装箱。
这个是正常情况,如果碰到特殊情况,那么就要进一步来分析。无非以下几个情况

1 工厂在截单时间内来不及货好
出现这个情况,则要冷静分析,和船公司确认。几号截关。截关时间规定了柜子进港获得放行上船的最晚时间。如果工厂可以在截关时间内好,又有数据,那就可以试试。这种情况下就要先指定柜子的箱封号或[……]

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关于我们

我本人就是做货代的,写这个公众号本意就是记录下自己的一些事情和发表一下一些自己的看法。当然没资格来传道解惑,只需要抛砖引玉。
做货代,门槛不高,入门很简单。
做好货代,还真不是个容易的事情。
往大了说,需要上识天文,下知地理。
往小了说,需要严丝合缝,一一对应。
虚荣点说,货代可以叫供应链。
老实点说,货代就是个补锅匠。
以前的货代=拖车+订舱+报关,是一个简单的算术式。
现在的货代=拖车+订舱+报关+金融支持+外贸综合性服务++++,是一个复杂的f(x)函数。
大数据时代,行业被标准化,淘汰的是人。恰恰货代基本上就是一个标准化的行业。如何更晚的被淘汰,也许是我们的最本质归宿和宿命。
也许不远的将来,作为船东和货主中间的我们,空间会越来越小。所以我们更应该在有限的空间和时间里,能尽可能的整合自己的优势,来建立自己的护城河。如何建立自己的护城河,或许应该细分市场,或许应该补齐短板。总之一句话[……]

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做货代需要用到的常用辅助性网站

今天我来介绍几个上海港集装箱出口的常用网站,当然了有些网站的功能绝不仅限于用在上海港。这些网站可以极大的提升我们的工作效率,减少差错。熟练的运用这些网站,能让我们事半功倍。谈不上决胜千里,但是可以领先一步。工欲善其事,必先利其器。希望大家转载,能让大家如虎添翼,但是更希望能保留我网站的链接。多少货代事,都付博客中

言归正传,下面就分别介绍

1 港航纵横网站

网址:www.hb56.com

主要由海博软件开发,目前免费注册。我认为这个应该是不会收费的。主要提供给广大进出口企业,国际货运代理企业,报关公司,船代等一个平台。在集装箱进出口操作过程中进行数据查询,数据核对等等工作。具体和我们外贸企业和国际货运代理企业密切相关的细节,请参阅本博客的一系列文章。具体链接在这边

2 通关宝网站

http://www.tongguanbao.net/?pageNum=1

这个网站,我们目前用的多的就是[……]

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OCEANMATCH到底是概念还是未来的货代趋势

2019年3月,美国著名的FLEXPORT公司在官网发表一个文章,提出OCEANMATCH这一概念。具体文章请点击这里。文章中引用数据,提出如下观点:“At Flexport, we took a look at 2018’s data and found that on average, only 64.6% of FCL containers were fully utilized*. Put another way, nearly half the container space of all FCL shipments last year destined to the United States was unused, creating incredible inefficiency in global supply chains”.

文章主要提出几个观点。概括如下

1 根据[……]

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上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列(4)

(四)港行纵横使用详细介绍和周边扩展应用介绍

前面说到了软件和大数据应用,现在这篇就来详细介绍港行纵横网站的应用。港行纵横的网站就是:http://www.hb56.com

要用这个网站功能,必须要先注册成他会员。以下简单介绍下如何注册的步骤

打开网站,进入首页,如下图所示:

然后点击用户注册,进入资料填写部分

这些普通的注册部分,应该大家都会知道。一旦注册了,等通过以后,就可以使用这个网站的免费部分了。对我们货代来说,这个网站免费部分就可以让纵横上海港口的集装箱出口了。下面开始讲如何玩转这个网站,如何纵横上海港。
打开首页,点击登录,输入用户名和密码以后出现如下,点击综合查询。

出现下面所示

这里面的好几个模块都是我们需要关注的,我们会分别来讲。举例来分别讲述。
比如你订了一个3*40HQ的柜子从上海到VALENCIA,定的是HPL船,订舱那边给你了有效的配舱,船名航[……]

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上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列(3)

(三)上海港集装箱出口模式

在中国,我个人认为集装箱出口物流层面模式主要是这样体现的,我们举一个不是很恰当但是很形象的例子(出国旅游)
1 取得船公司预配仓位,北方南方表达的各自有各自的特色。有叫SO的,也有叫预配的,也有叫入货通知的,还有叫提箱单的。(相当于买到出国机票和办好签证)
2 装集装箱并拖到船公司的指定堆场。(相当于到机场候机,包括托运行李)
3 报关取得海关放行,获得出运资格。(相当于安检和出关)
4 船公司在码头把集装箱吊上配的船(相当于登机)
5 船公司开船(相当于飞机起飞)

在这个物流循环里,我们会看到环环相扣。如果在任何一环出现问题,造成的结果就是会可能不能及时出运。也就是不能满足我们在前面所说的顺利出运这个使命。

那么具体到上海港口的情况,也就是说在第一部分,我们叙述到了和上海港出口集装箱整箱有密切关系的7个码头。从地理位置的本质来看,可以分为外高桥码头和洋山码[……]

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上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列(2)

(二)我们国际货运代理行业人士的使命漫谈。

在上面的文章里,我大致讲的是上海港口的一些自己的理解或者想法。也许这些表述不够贴切和权威。总的来说还是能从几个方面证实上海港确实是一个非常大的世界大港。
接下来,随之而来的要说说我们货代的终极任务或者是最终使命是什么?这个说起来肯定又是公说公有理婆说婆有理,或者说仁者见仁智者见智。就我个人理解而言,货代的使命应该是:

(1) 满足客户要求

这个是第一位的,客户要求就是需求,客户是上帝。他的要求和上帝的旨意差不多。你要尽全力满足客户的要求。比如客户要求你走马士基船去多哥的洛美,你却给他走达飞。这种就是不满足客户要求的具体体现。
然而反过来讲,客户毕竟不是在这个货代行业。我们作为行业内人士,理所当然的要做的比客户专业。如果客户比你都专业,那这样的感觉就很不好了。会有芒刺在背的压力,和战战兢兢的不自信。专业是王道,你专业了客户才能信任你才能给你货做。你[……]

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上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列(1)

上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列(1)

前言(1)

此系列有8篇文章,均在我个人微信公众号上连载过。
这次也把这些文章放在这博客上凑数。后面我会保持微信公众号和此博客同步更新内容。

前言(2)

由于我是一个货代从业人员,在长期的工作中,由于客观和主观的种种因素,使得我一直有机会处在国际货运代理整箱出口操作的前线。对这一块方面的工作比较熟悉,也有一些说不上心得的经验或者教训。这些经验和教训如果不写下来,随着时间的推移和我脑子的效率的下降,也许慢慢的会忘记。
老话说:“好记性,不如烂笔头”。以前我经常自诩记忆力有那么一点优势,但是客观事实无情的粉碎了我的这个天真的想法。于是我经常后悔,怎么不早点把这些东西记下来呢?说不定到了以后老了,还可以再回顾下自己曾经工作过的事情,也算留一点斑驳的记忆。心动不如行动,我是很认可的,但是坚持起来却不是一个容易的事情。我天生的懒惰习惯,很可能坚持不到最后[……]

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