上海港口外贸集装箱整箱操作个人浅谈系列(7)


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        现在要讲上海港的出口集装箱的报关要求和注意的地方。报关在这个出口环节的作用就是提供与货物相一致的数据信息,我自己给出口报关下一个定义:报关就是出口企业通过报关行(或者直接)提供海关要求的报关资料,通过海关系统向海关申报出口情况,以取得海关放行的一个过程。只有取得海关放行的货物,才能进一步取得码头放行,然后装到出口船舶上出口离境。由此可见,出口报关这个环节是非常重要的。所以必须仔细处理。分解下出口报关环节,对于我们货代要做的工作,我认为可以大致分3个部分

  • 报关资料的收集和核对
  • 港区数据的收集和核对
  • 舱单信息的收集和核对

我们逐步讲解这3个部分的工作

报关资料的收集和核对部分 VS港区数据的收集和核对

先讲收集,这部分主要做的工作就是及时催客户要到报关资料并给他核对下。首先要清楚,每票业务是分几票报关的。几票报关就要相应几票的报关单证。然后就是资料收集的时间,一般来说,外港报关的柜子最好在装箱当天要到,因为外港是进港以后报关的。所以时间可以适当延迟到装箱当天下午左右。洋山是装箱当天要报关,所以洋山的单证就要及时催客户要。一般最好在下午2-3点前要到,太晚了就要耽误事情。洋山当天装箱的要当天报关,就需要我们的拖车的车子要准时到工厂,否则到的晚了就会耽误装箱的数据出来(很多时候都是装好了才有数据的。)

收集到了就要核对下报关资料,一般来说上海港口出口报关的资料主要需要以下

  • 扫描的盖章的报关委托书
    对,你没看错。上海港目前还是基本用扫描的盖章的报关委托书。当然你也可以用电子委托。
  • 商业发票
  • 箱单
  • 报关单
  • 申报要素 申报要素可以写在报关单里
  • 船名航次提单号和对应的箱封号表格。注意体积可以不体现在报关单证里。因为报关是不会报体积的。封号也是不需要在报关单证里体现的。

以上单证都需要盖章扫描。否则可能不会接受。收集齐这些资料以后,需要核对下数据,然后才交报关行。这样才能做到少错,才能顺利通关。要核对哪些数据呢?分情况来看,

A 如果是1个集装箱1票报关

这情况是最简单的,首先确保提供的船名航次提单号和箱号必须准确,要和客户和车队再三核对。然后分情况

如果外港报关,那么就要核对报关资料中报关单和箱单上的总的件数和毛重是不是和进港的件数和毛重一样。如果发现不一样,马上找出原因,如果是单证错了,那就改单证。如果是进港数据错了,马上通知车队去改进港数据。必须一致才能报关,否则报好了也会产生数据不符的问题,造成无法退税和无法出运。

如果是洋山报关,和客户确认好他提交的件毛体准确(要和给车队司机箱单上的件毛体一致),因为洋山的柜子还没进港就要报关。所以报关资料上的件数毛重必须要准确,如果一旦要改,就要删单重新报关,就要查验,肯定几乎会耽误当航次船期。

B  如果是1个集装箱N票报关(N大于1)

这情况也是首先确保提供的船名航次提单号和箱号必须准确,要和客户和车队再三核对。

如果是外港的,那么就是要核对港区进港数据的件数和毛重应该等于=N票的资料中的总和。其他的审核每票单证的注意点和上面的要求类似。

如果是洋山的,要和客户确认好,每票单证所对应的件数毛重要相应的写在装箱的箱单上,交车队司机带回,进港的时候按照箱单上填写的提单号对应的数据预录。其他的审核每票单证的注意点和上面的要求类似。

C 如果是N个集装箱对应1票报关

这情况也是首先确保提供的船名航次提单号和箱号必须准确,要和客户和车队再三核对。

如果是外港的,那就要核对几个集装箱的进港数据加起来和提供的报关资料的件数毛重是不是一致。其他的审核每票单证的注意点和上面的要求类似。

如果是洋山的,必须要和客户确认好,给司机箱单数据加起来要和给的报关单证的总的毛重和件数一致。其他的审核每票单证的注意点和上面的要求类似。

以上讲了各种情况下我们货代操作在报关单证的核对要求,这样做的主要目的就是一个:为了准确报关。我们当然可以选择直接不看,把单证全部PASS给报关行。这样就把希望全部寄托在报关行身上了。一来对客户不负责,二来对报关行也不负责。三来是对自己工作不负责。将来如果出现了差错,给客户造成了损失,最后倒霉的是自己,自己丢了客户的信任。所以我们必须在自己能力范围内做到审核的工作,排除掉一些基本的错误,过滤掉一些基本的危险。以上讲的这些就是基本的核对工作。

然后再把核对正确的资料,发给报关行,对接报关行专业审核。如果报关行再提出报关归类HS等专业问题,我们再把问题反馈给客户。由客户决定是不是接受报关行的意见。再决定修改与否。这样再排除掉内在的一些技术问题。这样会大大降低低级错误造成的损失概率。然后就完成报关资料的审核。报关行就会按照正确的报关单证进行电脑预录工作。

舱单信息的收集和核对

由于海关新的要求,目前上海港也实行先舱单后报关的程序。如果没舱单就无法报关,所以在催报关单证的同时,也要同步进行海关舱单的发送。

1 发送方法

目前来看,一般来说海关舱单都有专门的EXCEL表格发送。如何填制,这边就不详细展开了(这个讲起来太长,以后有机会再讲)。其实舱单内容就是和提单确认或者ENS差不多,换汤不换药。可能多的内容就是SHIPPER和CONSIGNEE的税号。这些问下客户就清楚了。最关键的是件数毛重和箱封号都要和报关的一致。体积要和提单一致。

以下有几个节约时间的经验,仅供参考。郑重声明:注意这是我的经验,不代表是真理或者规律。如果有详细准确的资料,你就按照详细准确的填写。如果没有,请参考我的经验。

发货人 收货人地址:如果很多的,可以直接缩减为第一行,或者就是前面几行字。比如浙江省嘉兴市南湖区城南路1588 号307房间。你可以直接写城南路1588号307房间。

电话号码:区号可以不写,如果没电话,写你手机也可以

国外客户税号实在要不到,按照各个国家税号简写英文字代码+99999替代。比如VAT+99999,比如SIREN NUMBER+99999等。

2 舱单传送查询办法

然后填写完成以后,及时提供给发送舱单的一方。催促对方及时通过船代发送到系统去。舱单必须要显示在中国海关的网站上才能报关。查询网址如下:

http://query.customs.gov.cn/mnftq/MQuery.aspx

打开以后是如下所示

然后如果是上海外港的,则按照下图选择代码和输入提单号以后,再点击查询。

以上4个红色箭头,必须都要填写,并且保证正确。不能出现关区代码错,或者提单号错等。然后点击查询。如果出现下面空白,那么就是要么没发舱单,要么发了还没跳出来。

外港箱子如果有正确的舱单,是如图所示

看上图画圈处,需要核对下件数毛重还有船名航次提单号是不是和你们报关的资料一致。如果这边毛重和件数和你们报关资料不一样,就要改正。要么改报关资料,要么删除舱单重新发送。外港还要注意的是一个问题,必须要运抵正常!!!!!这在上一个文章里写的很清楚了。如果运抵不正常,舱单有了 也不能报关。切记切记

如果是上海洋山的,则按照下图选择代码以后再输入提单号,再点击查询

以上4个红色箭头,必须都要填写,并且保证正确。不能出现关区代码错,或者提单号错等。然后点击查询。如果出现下面空白,

那么就是要么没发舱单,要么发了还没跳出来。反正就是催下你发舱单的那个人。

洋山箱子如果有正确的舱单,是如图所示

看上图红色框框处,,需要核对下件数毛重还有船名航次提单号是不是和你们报关的资料一致。如果这边毛重和件数和你们报关资料不一样,就要改正。要么改报关资料,要么删除舱单重新发送。当然你可以发现,洋山的运抵是未运抵。这样可以报关吗?当然可以。因为洋山是先报关然后再进港。所以运抵必然是等报关以后才有。所以这地方出现未运抵是正常的。

以上讲了如何填写舱单和核对舱单信息,结合上面的报关资料和港区信息的核对工作,你就会发现,报关这一系统流程的精髓就是单货一致,单单对应,数据都必须正确。否则就会出现问题。这就要求我们操作人员要有细心认真的态度去处理。

这次先到这边,后面再讲报关部分的余下部分。

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