SHANGHAI-IDC-POLICY

上港临港场站集并试点项目的货代解读

新闻背景

2020年6月23日,上港集团联合THE联盟4家成员单位举办“上港临港场站集并试点项目”签约仪式及项目发布会,进一步改善上海港营商环境和降低整体物流成本。这是上港集团在洋山深水港区的又一次积极探索,旨在利用高效、成本低廉的物流转运方式和创新业务形态,形成配套洋山港区临港综合集疏运中心,提升港口的综合服务能力。

据悉,“上港临港场站集并试点项目”将于今年7月1日启动,前期试运行期为三个月,试点航线为THE联盟的EC1航线,合作码头为上港集团尚东分公司(洋山四期自动化码头)。试运行期间采取完全免费模式。

具体的公告全文,可以参考官方网站。

下面根据自己的实际工作经验解读下这个项目。

     作为我们货代或者货主来说,我们要知道的是这个项目的模式。现在上海洋山出运的集装箱都采取有报关信息以后,才能进到洋山的盛东,冠东和尚东码头。这样对通往洋山港区的唯一通道东海大桥造成了非常大的交通压力,经常会发生交通事故,进而影响出口集装箱相关从业单位的周转效率(特别是广大的集卡车公司)。

     现在推出这个IDC项目,那么出口集装箱在装好货从工厂返回港区的时候,能先在芦潮港附近的IDC堆场进场,视为进港,可以报关,然后在报关放行以后统一由上港集团方面安排进到洋山港的港区。

那么既然这个政策一出,必然会产生一些操作和费用上的变动

一 操作程序有别于以前传统的洋山港出口集装箱的报关模式,

这个IDC的项目颠覆了原先的报关以后再进港的模式,反而改成和上海外高桥类似的报关模式,先要把箱子进到IDC堆场,然后有运抵和舱单以后进行报关。

二 是相应提前了做箱的时间限制,

因为IDC的开港时间要比洋山港区的开港时间提前48小时。这样有利的方面有以下几个方面
(1)那些货提前好的工厂可以提前一天装,更加灵活。不用产生预提或者预进的费用。
(2)特别是对于美线的柜子来说,也是利好。
    因为美线在涨价行情下,都是按照进港时间计算运费的。举个例子来说,目前2020年7月1日起美线又涨价了。所以7月1日进港的就会涨价,而相应的6月30日进港的就会按照6月的价格。假设某个航线是7月2日洋山港区开港,那么如果在以前,那只能按照7月份的海运费算涨价。但是如果实行IDC项目,那么按照公告的说法,IDC堆场的开港时间要比洋山港区提前48小时。这样就是IDC堆场在6月30日就可以开港了。这样就可以节约海运费。 

当然了,事物是有两面性的,既然有有利的方面,肯定也有不利的方面。

如果实行IDC以后,以往那种货期很急的柜子,会面临着上不去船的风险。因为以前情况下,是由集装箱车队执行直送洋山港区的任务。现在变成由IDC统一安排,且要在报关放行以后才能安排,这样肯定会在时间上有所延迟,碰到截关日期才能好货的柜子,会有一定的风险赶不上船。

三 拖车费用成本会有降低吗?

首先因为现在IDC项目在试行阶段,上港集团是免费帮你从芦潮港运到尚东,这样就不需要集卡车公司再开到洋山岛上,直接交到芦潮港堆场就好,这样一来,拖车费用肯定是会降低的,所以这个事情务必要引起注意,无论是货代也好,货主也好,成本问题是最关心的。

     但是一旦正式进入运营,这段费用要收多少,则就是个X因素,如果到时正式实行以后,拖车费成本到底是不是降低还是个未知数。

四  试行的EC1航线究竟是哪几个港口呢?

按照公告内容,涉及的EC1航线由THE联盟经营,涉及船公司是HMM 赫伯罗特,阳明和ONE。具体的EC1航线是到哪里的路线呢?进行了一番资料查询,是这样的一个航线
EC2-ROUTE

可以看到涉及的港口主要是美东的几个港口。如果您正好是有这条线上的柜子,记得7月1日以后的操作模式就不大一样了。最后强调一下,如果7月1日以后走这个EC1航线的话,拖车费记得是要比以前要低几百的。到底是几百?那还是仁者见仁智者见智了。

留下评论