IMO2020七问七答

IMO2020七问七答

一 什么是IMO2020

2016年10月,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第70次会议重新评估了2008年修正案,确认将2020年1月1日定为全球船舶燃油硫含量不应超过0.50% m/m标准的实施时间。

以上就是IMO2020的主要内容,也就是从2020年1月1日开始,航运轮船使用的燃油的含硫量都必须小于等于0.5%m/m的标准。

二 为何要出台IMO2020的规定?

因为我们初中化学都学过,硫化物释放到大气中,会形成酸雨。给我们的环境带来污染。所以我们务必要认清“绿水青山就是金山银山”这一普遍性真理,而IMO2020的规定其实就是在实践中运用这个真理的必然结果。

三 IMO2020什么时候实行?

根据IMO的规定,正式实施时间是2020年1月1日开始。也就是离目前只有70多天时间。

四 船舶如何达到IMO2020的规定的排放要求?

目前来看,基本有3个途径

1个就是装脱硫塔,继续使用现在的燃油,经脱硫处理以后,达到排放标准。

第2个就是直接使用硫含量不超过0.50% m/m低硫燃油。

第3个就是直接上LNG的新型船舶。

五 IMO2020对船公司的影响

IMO2020的核心就是降低硫的排放量,对船公司来说,主要有几个地方影响
1 最显然的就是意味着增加成本。不管是建塔还是用好油,都是要把钱多掏出去一点。
2 会在一定时间内影响船公司的仓位,因为每个船公司或多或少的要进行一部分建塔工作,建塔需要一点时间,所以可以预见的是需要装脱硫塔的船舶需要停航一段时间等待塔的建成。这样就会有一波船期取消和合并的计划。基本会集中在2019年12月这段时间。
3 船速将被控制,因为高速航行以后会高消耗燃油,对船公司的成本控制不力。减速航行才能达到节油的目的。

六 IMO2020对货主如何影响?


羊毛出在羊身上,船公司是不会承担这些额外成本,只会变本加厉的转嫁到货主头上。IMO2020规定产生的额外成本,船公司早就开始磨刀霍霍了。
早在今年年初,船公司就精心策划了LSS的收取,你可以发现,目前不管什么船去什么地方,基本都有LSS这个费用。有的船叫CLS。但是万变不离其宗,都是船公司的附加费用。船公司钝刀子割肉了好几个月。
然而现在开始,已经有船公司发出通知,11月开始LSS的费用要调整。不是以前标准了。比如CMA的通知
http://www.cma-cgm.com/news/2767/imo-2020-low-sulphur-regulation
The new IMO 2020 Low Sulphur Regulation impacts the global shipping industry and shipping costs are set to increase worldwide. As the cost of the Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) is expected to be significantly higher than the present High Sulphur Fuel Oil (HSFO), CMA CGM will implement a new price reference for its short-term and long-term contracts.

For short-term contracts of validity 3 months or shorter, please be informed that a new monthly charge – Low Sulphur Surcharge (LSS) – will be applied on top of CMA CGM’s ocean freight charges, effective 1 December 2019.

For long-term contracts of more than 3 months’ validity, please be advised that VLSFO will replace HSFO as the price reference for the quarterly Bunker Adjustment Factor (BAF), effective 1 January 2020. The BAF is applied on top of the ocean freight charges and will still be revised on a quarterly basis with a one-month notice. Kindly note that the BAF quantum for reefer cargo will be 20% higher than that of dry cargo for the same container size, with a minimum of USD25/TEU.

这个通知表明,对短期合约的那种货物 12月1日以后的LSS就会和现在的不一样。对长期合约的那种货物,明年1月1日起实行。而且这LSS会定期变动。

早前马士基和达飞已经表示,一旦限硫生效,估计每年公司分别将为此花费20亿和15亿美元;根据这个通知,船公司毫无疑问的把此费用全部转嫁给货主身上。

所以可以预计,2020年开始,海运费成本将会明显上涨。我个人估计起码要有15-20%的幅度。

另外根据上面所说的,短期内对货主的影响还有
2019年12月到2020年1月,由于脱硫塔安装等因素,会很多船舶会暂时停止运营。这样会造成爆仓,停航等因素。同样受此影响,2020年到港速度估计会有下降。

七 如何应对IMO2020?

作为货主如何应对IMO2020,我认为有以下几个方面要注意

1 合理规划手上订单的出运时间,能提前的提前。尽量在2019年12月前能运的都运出去。
2 新订单,在核算海运费成本的时候,考虑到IMO2020的影响,适当提高核算运费的成本。
3 适当提醒客户注意这个IMO2020,让客户也知道这个事情。并不是我要涨价,是IMO的锅。

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